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北京西站拉开中国首日春运

 

16日是中国2014年春运头一天,北京遭遇了重污染预警,但这并没有影响旅客回家过年的脚步。早上七点,北京西站广场前已经车水马龙,人头攒动。与广场的热闹相比,今年的售票大厅却异常“冷清”,每个窗口排队人数不足10人。

  据了解,车站199个人工售票窗口和89台自助取票机全部开启,每隔一米就有穿着红马甲的志愿者指导旅客取票,大厅内并没有出现往年春运期间旅客排队“血拼”购票的场景。

  据售票大厅执勤人员介绍,售票大厅的冷清得益于网络和电话售票的兴起。“今年网络和电话售票量占售票总量的57%,大大减轻了窗口人工售票压力。”北京西站售票车间副主任王建说。

  今年是48岁的木工师傅齐末生北漂的第14个年头,每年春节回家,购票都是“老大难”问题。今年春节,尽管他提前十几天就去代售点购买16日回老家安徽安庆的车票,但还是没能如愿。“我们不会上网,就只能排队买票,能买到无座票,好歹也能回家,已经很满足了。”他说。

  随着电话和网络订票的兴起,像齐末生这样不会使用网络购票的旅客不在少数,在网络时代他们不得不坚持排队买票。齐末生的尴尬也是中国铁路系统面临的困惑,一边是不断延长的铁路营业里程,一边是连年递增的客运压力。

  2013年,随着宁杭、杭甬、盘营等高铁的相继开通,中国高铁总里程突破1万公里,中国铁路营业里程也突破10万公里。其中高铁在缓解运力上发挥了至关重要的作用。北京西站的数据显示,高铁承担着该车站全年60%的客运量。

  2013年,中国实行了铁路政企分开,组建了国家铁路局和中国铁路总公司,

  以前的“铁老大”铁道部由此走入历史。

  2014年春运是铁路系统政企分开后面临的一次“大考”,能否顺利完成改制后的首次春运任务,不仅是对中国铁路总公司的考验,更是对中国铁路系统改革成果的阶段性检验。

  铁路作为大众化的交通工具,依然是中国大多数旅客出行的首选。北京西站是中国主要的人口集散地和交通枢纽之一,日均客流量达10.5万人次,16日当天预计发送旅客16.5万人。在2014年为期40天的春运期间预计发送旅客504万人,同比增长3.5%。

  在谈到春运期间一票难求的现状时,北京西站党委副书记宋建国认为,铁路承载能力和市场需求之间的矛盾依然存在,一票难求的现象只能逐步缓解,根本解决还需要时间,这需要公路、民航、海运等部门共同努力,光靠铁路一家很难承担春运重任。

  “北京西站的设计运力是75对列车,目前途经运行列车149.5对,春节期间增开29对临客,高铁5分钟一趟,普通列车6分钟一趟,处于超饱和运行状态。”宋建国说。

  据了解,为迎接春运大考,北京西站职工全员出动,并新增了800名志愿者充实到售票厅、候车室、实名制验证票口等重点岗位,做好引导解释工作。

  据北京私人保镖公司某乘车人员介绍,前些年旅客的投诉和票务纠纷时有发生,但今年以来这些纠纷明显下降。

  “票务公开透明是关键,以前产生纠纷的主要原因是缺乏沟通和交流,今年除了值班站长及时为旅客答疑解惑外,还专门设立了18个服务台,分布到各个重点区域,确保旅客的困惑能随时随地得到解决。”宋建国说。

  根据调整后的《中长期铁路网规划》,到2015年,中国高速铁路运营里程将达1.9万公里;到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。

  • 2014-1-16
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